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有没有自行车道无所谓,摩拜ofo们只要一个动听的印度故事

2019-12-19 点击:1529

谣传奥福进入印度六个月后,靴子终于着陆了。

12月初,ofo宣布将在印度泰米尔邦首府钦奈推出第一批共享自行车,并不落后的莫比克立即采取行动。

上周,在印度首都德里,莫贝克宣布与当地财团合作,并正式进入印度。

中国公司正在向印度扔钱。印度人不再感到惊讶 但是这一次,当莫比克和奥福进入西部地区时,他们应该读什么经文呢?印度人也很困惑。

印度主流媒体《印度斯坦时报》质疑:“自行车共享时,自行车道在哪里?”

分享自行车是中国解决“最后一公里”痛苦的一种常见做法 但是在印度,“最后20公里”是有问题的。 在德里,公共交通系统仍然很发达,但是在印度第四大城市班加罗尔,甚至没有一个没有自行车的人在高峰时间一只脚走在路上。

高峰时段,德里的路况

然而,说莫比克和奥福无视印度的国情有些言过其实。毕竟,人们想要的也很简单一个美丽的印度故事。 花钱买几辆自行车进行一轮国际公关并不一定不经济。此外,双方都在海外比赛中互相追逐,互相残杀。

在中国分享自行车进行印刷之前,当地企业卷起袖子打开了它们。 上个月,我和作者讨论了进入印度当地自行车共享企业的计划,包括那些销售手机和广告的企业。 顺便说一下,这里有印度最大的出租车平台奥拉

印度自行车风口的份额出乎意料地出现在2017年雨季之后。

“曲线”进入印度

高尔夫球场公路横穿德里南部的古尔冈,延伸超过10公里。双方都有许多初创公司。大多数在印度的中国企业也聚集在这里。

德里黄线地铁在这一段有9个车站 在第一阶段,将有2000至3000辆摩托车停放在工地附近。

莫比克进军印度之前有一个信号 11月18日,莫贝克在领英上宣布,他正在寻找一名人力资源经理。 印度人维博贾恩(Vibhor Jain)成为首席执行官,他的第一个行动是在签字仪式上招募与印度最大的房地产集团DLF有关联的基金会。

高尔夫球场道路由DLF集团与另一家公司合作开发。

12月14日,莫比克和DLF基金会签署了一份谅解备忘录 然而,据印度媒体报道,DLF基金会不是由莫比克中国公司签署的,而是由位于莫比克的荷兰公司签署的

ofo在印度也雄心勃勃 新加坡人德克斯特辛(DexterSim)成为印度市场的负责人 12月初,第一批自行车出现在印度钦奈的街道上

据国内媒体报道,ofo计划扩张班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔

印度自行车“风口”

分享自行车“风口”在中国选手进入印度之前已经酝酿了很长时间。

最新的参赛者是创始人阿米特尤鲁 12月18日,当TechLink研究人员在班加罗尔东部的大使馆科学园遇到他时,他并没有离开他以前的雇主英莫比的办公室。

英莫比是印度最大的移动广告公司,阿米特是其联合创始人,尤鲁的种子资金也来自英莫比

“你为什么会想到安装一辆共享自行车?你看,外面没有骑车的地方吗?”

阿米特没有回避,他说这确实是个问题 然而,从长远来看,随着印度基础设施的改善,印度也将面临与中国相同的痛点,即“最后一公里”通勤。

班加罗尔街道

他还透露,印度的一线城市,如德里、孟买和班加罗尔,没有自行车道 相反,一些二线城市更有能力推广它。 他计划将来专注于这些领域。

他还解释说,事实上,在大使馆科技园,成千上万的工程师住在彼此几公里之内。 自行车是最好的通勤工具。

印度麻烦的路况注定了共享自行车不会像中国一样成为普通大众的选择。 然而,在封闭或半开放的空中仍可能收获一些用户,如大学、科技园、风景名胜区等。

Ola走了这条路 12月初,印度媒体报道称,Ola推出了共享自行车平台Ola踏板,该平台将在运营初期在大学校园内运行,尤其是着名的印度理工学院。

一些印度公司已经把目光投向了共享摩托车,它们在中国日渐式微。 由于政策限制,在北京和上海等一线城市运营的共享摩托车已经全部沉入二线和三线城市。

11月下旬,在北京三里屯的一家云南餐馆,科技链接的研究人员遇到了马赫什,他是来检查市场的,也是印度手机品牌Micromax的联合创始人

这家老手机公司也有兴趣分享一辆自行车。 然而,马赫什透露,他们认为共享摩托车在印度有更好的市场。

根据印度政府的公开数据,2015年至2016年间,德里登记的摩托车数量为610万辆,而登记的汽车数量不到一半,约为299万辆

分享摩托车显然比自行车更有竞争力。

印度开始复制中国了吗?

然而,也有一些平台坚决抛弃了印度

10月底,奥比克的一名员工邀请科技链接(TechLink)的研究人员在北京三元桥凤凰城的咖啡馆里交谈,然后前往印度进行市场调查。

Obike是新加坡第一个共享自行车平台,已经部署在许多国家,尤其是东南亚。 印度市场的规模显然吸引了他们。

奥比克在印度海德拉巴、钦奈和班加罗尔进行了一周的检查后,决定暂时不进入市场

从市场回报来看,奥比克显然不确定。 像莫贝克和奥福一样,奥比克进入印度只是为了讲述一个美丽的故事。 这只是大小问题。你必须仔细权衡印度市场的成本。

然而,当问及分享自行车在印度是否不适应时,不应该忽视的是,在印度商业圈的新环境下越来越多的印度企业家开始模仿中国的商业模式,不管他们成功与否,他们应该首先把它带过来。

10月中旬,在三里屯的同一家云南餐馆,TechLink研究人员为印度茶叶连锁店Chai Point的联合创始人Amuleek举办了一场晚宴。 他来北京之前就听说过茶。 视察三里屯Xi茶馆后,他一直感叹这家店的设计“真酷” 买了五杯茶后,他说他会把这些彩色杯子带回印度进行研究。

中印企业家圈的共鸣也意味着中国企业的巨大机遇。 例如,柴点的自动沏茶机在北京设计,在广东生产。

印度共享自行车尤鲁的创始人阿米特坦卢需要从中国购买自动锁

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